--- title: "Zehn Thesen zum Automobildesign" url: "https://www.stylepark.com/de/news/zehn-thesen-zum-automobildesign" language: "de" type: "article" description: "Mitte September öffnet die 64. Internationale Automobilausstellung IAA in Frankfurt am Main ihre Pforten. Neben neuen Antriebstechniken ist das Design heute ..." published: "2011-09-11T00:00:00+02:00" modified: "2016-09-27T09:30:11+02:00" image: "https://www.stylepark.com/assets/articles/2011/zehn-thesen-zum-automobildesign/l2_v325189_1046_237_160-1.jpg" --- # Zehn Thesen zum Automobildesign Zehn Thesen zum Automobildesign 11.09.2011 ![](https://www.stylepark.com/assets/articles/2011/ten-hypotheses-on-automobile-design/l1_v325189_958_480_538-1.jpg)ckeln, so fehlt es am Willen oder an überzeugenden Ideen, Überraschendes zu wagen. Ergo braucht das Automobildesign mehr Freiheiten und ein größeres Selbstbewusstsein. Alle Grafiken: Dimitrios Tsatsas, Stylepark IAA – 64. Internationale Automobil-Ausstellung Von 15. bis 25. September 2011 Messe Frankfurt [www.iaa.de](http://www.iaa.de/) ckeln, so fehlt es am Willen oder an überzeugenden Ideen, Überraschendes zu wagen. Ergo braucht das Automobildesign mehr Freiheiten und ein größeres Selbstbewusstsein. Alle Grafiken: Dimitrios Tsatsas, Stylepark ![](https://www.stylepark.com/assets/articles/2011/ten-hypotheses-on-automobile-design/l2_v325189_958_480_538-1.jpg)ckeln, so fehlt es am Willen oder an überzeugenden Ideen, Überraschendes zu wagen. Ergo braucht das Automobildesign mehr Freiheiten und ein größeres Selbstbewusstsein. Alle Grafiken: Dimitrios Tsatsas, Stylepark ![](https://www.stylepark.com/assets/articles/2011/ten-hypotheses-on-automobile-design/l1_v325189_958_480_449-2.jpg)Technik, Mobilität und Ressourcenverbrauch basiert, mehr und mehr in die Krise gerät. Das Ergebnis ist so bekannt wie erfolgreich: Man setzt einem „Mini" eine Art Baseball-Mütze verkehrt herum auf und glaubt, das sei der letzte Schrei. ![](https://www.stylepark.com/assets/articles/2011/ten-hypotheses-on-automobile-design/l2_v325189_958_480_449-2.jpg)Technik, Mobilität und Ressourcenverbrauch basiert, mehr und mehr in die Krise gerät. Das Ergebnis ist so bekannt wie erfolgreich: Man setzt einem „Mini" eine Art Baseball-Mütze verkehrt herum auf und glaubt, das sei der letzte Schrei. ![](https://www.stylepark.com/assets/articles/2011/ten-hypotheses-on-automobile-design/l1_v325189_958_480_544-3.jpg)ythos individueller Mobilität pflegt, statt systemübergreifend neue Mobilitätskonzepte zu entwickeln. ![](https://www.stylepark.com/assets/articles/2011/ten-hypotheses-on-automobile-design/l2_v325189_958_480_544-3.jpg)ythos individueller Mobilität pflegt, statt systemübergreifend neue Mobilitätskonzepte zu entwickeln. ![](https://www.stylepark.com/assets/articles/2011/ten-hypotheses-on-automobile-design/l1_v325189_958_480_706-4.jpg)s Future-Design. Faktum aber ist: Beide Vorstellungen basieren auf uralten Fahrzeug- und Mobilitätsmustern. ![](https://www.stylepark.com/assets/articles/2011/ten-hypotheses-on-automobile-design/l2_v325189_958_480_706-4.jpg)s Future-Design. Faktum aber ist: Beide Vorstellungen basieren auf uralten Fahrzeug- und Mobilitätsmustern. ![](https://www.stylepark.com/assets/articles/2011/ten-hypotheses-on-automobile-design/l1_v325189_958_480_521-5.jpg)nn und Zweck nicht immer überzeugen, wachsen alle Modelle seit Jahren. Mit der Folge: Sie sind zu schwer, zu groß, zu unbeweglich. Es ist also an der Zeit, die überflüssige Luft wieder aus den Karossen herauszulassen. ![](https://www.stylepark.com/assets/articles/2011/ten-hypotheses-on-automobile-design/l2_v325189_958_480_521-5.jpg)nn und Zweck nicht immer überzeugen, wachsen alle Modelle seit Jahren. Mit der Folge: Sie sind zu schwer, zu groß, zu unbeweglich. Es ist also an der Zeit, die überflüssige Luft wieder aus den Karossen herauszulassen. ![](https://www.stylepark.com/assets/articles/2011/ten-hypotheses-on-automobile-design/l1_v325189_958_480_625-6.jpg)ein Modellwechsel für die gesamte Branche – trotz des Booms in Asien – ein erhebliches Risiko darstellt, zählt heutzutage in erster Linie das „Package". ![](https://www.stylepark.com/assets/articles/2011/ten-hypotheses-on-automobile-design/l2_v325189_958_480_625-6.jpg)ein Modellwechsel für die gesamte Branche – trotz des Booms in Asien – ein erhebliches Risiko darstellt, zählt heutzutage in erster Linie das „Package". ![](https://www.stylepark.com/assets/articles/2011/ten-hypotheses-on-automobile-design/l1_v325189_958_480_487-7.jpg)t und schön, dass sie sich im Windkanal als effizient erweist. Die Designer sollten sich endlich vom Wahn technischer Effizienz befreien. Erst dann werden sie die Erotik der Form wiederentdecken. ![](https://www.stylepark.com/assets/articles/2011/ten-hypotheses-on-automobile-design/l2_v325189_958_480_487-7.jpg)t und schön, dass sie sich im Windkanal als effizient erweist. Die Designer sollten sich endlich vom Wahn technischer Effizienz befreien. Erst dann werden sie die Erotik der Form wiederentdecken. ![](https://www.stylepark.com/assets/articles/2011/ten-hypotheses-on-automobile-design/l1_v325189_958_480_384-8.jpg)tizistische Konzepte. ![](https://www.stylepark.com/assets/articles/2011/ten-hypotheses-on-automobile-design/l2_v325189_958_480_384-8.jpg)tizistische Konzepte. ![](https://www.stylepark.com/assets/articles/2011/ten-hypotheses-on-automobile-design/l1_v325189_958_480_1196-9.jpg)wegung mit kollektiver Mobilität. ![](https://www.stylepark.com/assets/articles/2011/ten-hypotheses-on-automobile-design/l2_v325189_958_480_1196-9.jpg)wegung mit kollektiver Mobilität. ![](https://www.stylepark.com/assets/articles/2011/ten-hypotheses-on-automobile-design/l1_v325189_958_480_918-10.jpg)ist an der Zeit, dass Autodesigner Antworten auf solche Fragen finden. ![](https://www.stylepark.com/assets/articles/2011/ten-hypotheses-on-automobile-design/l2_v325189_958_480_918-10.jpg)ist an der Zeit, dass Autodesigner Antworten auf solche Fragen finden.