Anatomie und Eigenschaften aktueller Ski-Typen und -modelle sind nicht immer ganz leicht zu durchschauen. Lange vorbei sind die Zeiten, als der Onkel, von Beruf Stellmacher oder Wagner, mittels Bandsäge, Hobel, Stemm- und Zieheisen Skier für die ganze Familie gefertigt hat. Zumindest schwer und steif waren diese Bretter. Heute ist das ganz anders, da sind Leichtbau und Vielfalt angesagt. Also muss man sich für ein Modell und einen Einsatzzweck entscheiden. Soll es ein Slalomski (kurz, mittelhart, fürs Kurven auf präparierten Pisten), ein Riesenslalomski (gut für lange Schwünge auf der Piste, aber auch auf weniger präpariertem Untergrund) oder ein Abfahrtski (lang, hart, gerade, für hohes Tempo) sein. Vielleicht doch lieber ein Allmountain-Modell (für Tiefschnee und Piste, kann alles, aber nichts perfekt), ein Freerider (große Auflagefläche für tiefen Schnee) oder gleich ein Freestyle-Ski (vorne und hinten aufgebogen, für Tricks und Sprünge)? So ist es zumindest theoretisch, wobei Variablen wie Breite, Taillierung, Materialmix und Gewichtsverteilung noch nicht berücksichtigt sind. Zum Glück lösen sich in der Praxis einst zementierte Grenzen zwischen den Kategorien eher auf.

Nachdem sich das Design – selbst hochwertiger und luxuriöser Modelle – jahrelang in Farbe und Muster eher an Snowboards und Skateboards orientiert und einer offensiven Jugendlichkeit gehuldigt hat, lässt sich seit geraumer Zeit auch optisch die Rückkehr zu mehr Materialgerechtigkeit und einer weniger aufgeregten Gestaltung beobachten. Schaut man also mehr auf die schöne Oberfläche, so wirkt etwa der „Kufo 108“ von Armada, als bestünde der Ski – wie früher der von Onkel Hans – komplett aus in Wind und Wetter gealtertem Holz. Dabei spricht der Hersteller mit leicht aggressiven Unterton von einer leichtgewichtigen „High-Speed Touring Waffe, die für unvergleichliche Stabilität bei der Abfahrt gebaut wurde“. Um „beim Aufstieg möglichst leicht unterwegs zu sein und in der Abfahrt die bestmögliche Stabilität zu gewähren“, seien „nur hochwertigste Materialien wie ein Hybrid Tour Light Holzkern, AR50 Seitenwangen und Carbon Fasern verbaut“ worden. Schließlich steht Kufo ja für „Keep Up or Fuck Off“. Nun denn, wenn’s sein muss.